省委副書記、省長郭樹清主持召開船舶工業轉型升級專題會議，政府、行業協會和企業進行了一場頭腦風暴式的專題研討。大家結合我省船舶工業發展現狀、存在問題和未來世界船舶工業發展趨勢，從提高研發能力、完善產業鏈條、細分市場份額、低碳節能環保等方面提出了具體意見建議。

　　問題 山東省沒有能造超大型集裝箱船的造船企業

　　“2008年，山東的造船業瘋狂發展，當時有人開玩笑說，一塊鋼板只要在海里能漂起來就能賺錢。”

　　11月25日上午，在省政府召開的船舶工業轉型升級專題會議上，煙臺中集來福士有限公司總裁于亞如此形容當年的“造船熱”。

　　船舶工業被稱為“綜合工業之冠”，與我國116個產業門類中的97個產業直接關聯，但當年船舶工業的過度發展也造成了嚴重的產能過剩。開工率不足，有的船廠處于停產或半停產狀態，產品結構不合理、生產效率總體不高等問題困擾著山東船舶工業的長遠發展。

　　省船舶工業協會提供的數據顯示，山東目前的造船效率是韓國的1/3、日本的1/4。2012年人均造船產量是上海的40%、浙江的45%、廣東的79%。可以說，山東省大部分船廠尚未完全建立現代造船模式。

　　“我省船舶產品層次總體偏低，主要以普通散貨船為主，不具備建造液化天然氣運輸船(LNG)、超大型集裝箱船等高技術含量、高附加值船舶的能力。”我省船舶工業主管部門有關負責人說。

　　從經濟總量上看，2013年，韓國大宇造船海洋株式會社、三星重工(船舶)等企業的營收分別為153億美元和148億美元，均超過山東總量；江蘇省船舶工業的利潤達到了山東的5.26倍。

　　“韓國大宇的造船訂單已經排到了2018年，并且生產的都是高附加值的LNG船和集裝箱船。”山東海洋投資有限公司董事長包劍英剛剛從韓國考察回來，對此深有感悟。

　　信心 半潛平臺，我們可叫板韓國大宇

　　無論是在總量還是在生產效率上，山東船舶工業似乎都不占據優勢，如何迎頭趕上?后發優勢是否可資利用?

　　25日的專題會議上，參加人員不僅有省長、副省長、有關省直部門負責人，還包括船舶工業協會和來自一線的造船企業的負責人。春江水暖鴨先知，對市場的敏感神經，他們感觸最深，也更有發言權。

　　作為公司的總裁，這幾天于亞可以說是合不攏嘴。由中集來福士交付的第九座深水半潛平臺11月19日在煙臺芝罘島完成命名交付。“這座鉆井平臺能夠在挪威北海惡劣海況下作業，標志著中國已完全具備深水鉆井平臺批量設計建造能力。”于亞說，中集來福士的半潛式鉆井平臺已經是世界一流，我們有信心做山東船舶工業的“姚明”。

　　“這考驗的是我們在全球供應鏈中的整合能力，我們必須做世界一流，在鉆井平臺市場中，客戶只認第一，不認第二。”于亞說，我們要帶動省內的配套企業同步達到世界領先。目前，中集來福士的半潛平臺已經整合了省內400多家配套企業。

　　于亞的觀點得到北船重工董事長陳埥的認同。“有特色的船舶工業是我們的追求，我們起步晚，要生存發展，必須發揮后發優勢。”陳埥說。

　　“山東船舶必須直接上大學，不能再按部就班上小學、中學、升大學。”于亞說，在半潛平臺上我們具備了與韓國大宇叫板的能力，就是堅持高起點。

　　路徑 產業轉型讓市場說了算

　　為整合產業鏈，實現海洋工程制造業轉型升級，通過聽取行業協會和船舶企業的呼聲，我省正在實施400英尺自升式平臺協同創新項目(SD-400)。該項目是要聚合省內各類創新主體和要素，補齊我省研發設計能力短板，努力將我省建成中國海工裝備制造業的“休斯敦”。

　　注重發揮行業協會的作用，這是山東在產業轉型升級中的一個明顯特征。沒有對行業或企業的發展提出硬性要求，而是通過相關行業協會，分析我省的優勢和潛力，預測市場變化趨勢，規劃行業發展方向，引導企業主動升級。

　　目前，省政府正在一個行業一個行業地研究轉型升級實施方案，每次都是由郭樹清省長親自主持研究，目前已經研究了12個行業，還有24個行業的轉型升級方案，目前正在研究制定中。

　　“在產業轉型升級中，行業協會要扮演更多的角色，政府可以往后撤一撤，專心做好服務和引導。”郭樹清省長在25日的專題會議上說。

　　他指出，船舶工業產業關聯度大、帶動力強、輻射面廣，市場化、國際化程度高。推動船舶工業轉型升級，對提升我省工業經濟綜合競爭力、打造藍色經濟發展新優勢具有重要意義。高起點謀劃、高水平建設，加快形成結構優化、技術先進、環境友好、有山東特色的現代船舶工業體系。順應世界造船競爭和船舶科技發展新趨勢，進一步加大科技創新力度，積極開拓國際市場。

　　什么產業要發展、怎么發展，必須尊重市場規律，讓市場說了算。在25日的專題會議上，該觀點得到了參會者的一致認同。

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